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2020-04-18 微商动态 请转发分享
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在本周晚些时候F1、国际汽联和车队就将成本上限降至1.5亿美元的临时计划进行谈判之前,阿加格认为需要采取更大的行动。他建议,由于2021年需要签署新的协和协议,这项运动有更多的自由做出重大改变,因此应该推动人们重新思考其商业模式的结构。

在接受Motorsport.com专访时,Agag说:“我认为对于赛车运动来说,这是一个机会。而且,特别是对于一级方程式,这可能是一个巨大的机会,重组整个商业模式。”

“也许这是一个机会,让所有的团队在相同的数额上分享收入。我还听说了1.25亿美元的预算上限,就像这样,为什么不把成本上限定为7500万美元,让每个人都能真正获利呢?”

“协和协议还没有签署,这可能是件好事,因为它的所有原始内容对F1来说都是一种负担,有些车队赚得太多,有些车队赚得太少。协和协议中的不平衡是巨大的。或许这给了一个彻底颠覆整个体系的机会。”

上周,国际汽联主席托德明确表示,他意识到需要降低成本,因为他认为顶级车队3亿美元的预算太高。

托德在接受Motorsport.com采访时说:“在每一次灾难、每一次危机中,你都有很多坏处,但也有一些好处。因此,其中的好处是,我们有机会为未来做得更好。主要是在一级方程式中,我们达到了一些高度(成本),这对我来说是不合理的,我们需要解决。”

Agag认为F1必须解决的一个关键问题是最大的车队和较小的车队之间的收入差距,而这一差距由于老车队为过去的成功而支付的额外费用而加剧。

他认为托德推动一项“新政”是正确的,在这项新政中,由于冠状病毒引发的危机,整个赛车场的格局都发生了变化。
“我不认为在同一场比赛中参赛的车队获得完全不同的奖金是正常的,”阿格说。“例如,与英超足球联赛相比,如果你看冠军得到的钱与亚军相比,这与顶级俱乐部得到的钱相差甚远。所以这就是新政,这是一个很大的机会。”

“如果人们没有意识到冠状病毒之后的世界将会不同,那么他们就犯了一个大错。机会就在那里,人们需要抓住它。我们(FE)不是其中一员,我们会在接下来做一个小小的新政。”

阿加格承认,他并没有密切参与F1的讨论,但他说,他的观点只是他认为他将如何处理作出改变。

他补充说:“我不在F1或是它的运营商,它是由非常有能力的人运营的,我相信他们正在考虑所有这些事情。但我会用这个作为对F1商业原则的重大修正。所以这可能是一个非常有趣的机会。”

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